SUZUKI

Модель скутера			Рама	Год начала выпуска модели	Тип двигателя	Мощность двигателя (л. с.)	Примечание
SUZUKI		Ran	CA11A	1983-		4
SUZUKI		Chance	CA12A	1983-		4
SUZUKI		Bara	CA13A	1983-		3,8
SUZUKI		Bara	CA13A	1984-		4
SUZUKI		Shoot	CA14B	1984-		6,5
SUZUKI		Shoot S	CA14B	1985-		6,5	Передний тормоз дисковый
SUZUKI		Love 3	CA15A	1984-		6
SUZUKI		New Ran	CA17A	1988-		4,2
SUZUKI		Carna	CA18A	1985-		6,5
SUZUKI		Hi	CA19A	1986-		6,5
SUZUKI		Hi-R	CA19B	1987-		6,5
SUZUKI		Gemma Quest	CA1AA	1987-	K2F27	6,5
SUZUKI		Mode GT	CA1BA	1987-		6,5
SUZUKI		Address Tune	CA1CA	1988-		7	Передний тормоз дисковый
SUZUKI		Address	CA1CB	1987-		6,5
SUZUKI		Address Way	CA1CC	1988-		6,5
SUZUKI		Hi-Up	CA1DA	1988-		6,5
SUZUKI		Hi-Up R	CA1DB	1989-		7	Передний тормоз дисковый
SUZUKI		Sepia	CA1EA	1989-		6,8
SUZUKI		Sepia ZZ	CA1EB	1990-		7	Передний тормоз дисковый
SUZUKI		Sepia ZZ	CA1EC	1991-		7	Передний тормоз дисковый
SUZUKI		Address V	CA1FA	1990-		6,8
SUZUKI		Address V Tune	CA1FB	1991-		7	Передний тормоз дисковый
SUZUKI		Address V	CA1FB	1995-		7	Передний тормоз дисковый
SUZUKI		New Sepia	CA1HA	1993-		6,8
SUZUKI		New Sepia RS	CA1HB	1993-		6,8	Передний тормоз дисковый
SUZUKI		New Sepia ZZ	CA1HC	1993-		7,2	Передний тормоз дисковый
SUZUKI		Let's 1	CA1KA	1996-		6,8
SUZUKI		Let's 1		1998-		6,3
SUZUKI		Let's 2		1996-		6,8
SUZUKI		Let's 2		1998-		6,3
SUZUKI		Let's 2-L		1997-		6,8	Заниженное сиденье
SUZUKI		Let's 2-L		1998-		6,3	Заниженное сиденье
SUZUKI		Let's 2-S	CA1KB	1996-		6,8	Передний тормоз дисковый
SUZUKI		Let's 2-S	CA1KB	1997-		6,3	Передний тормоз дисковый
SUZUKI		Street Magic	CA1LA	1997-	A153	7,2	Диски 12"; передний тормоз дисковый
SUZUKI		Street Magic S	CA1LB	1997-			Диски литые 12"; передний тормоз дисковый
SUZUKI	ca1lb2	Street Magic II	CA1LB	1998-			Диски литые 12"; передний тормоз дисковый
SUZUKI		Verde	CA1MA	1998-	A148	6,3
SUZUKI		Address	CA1NA	1998-		6,3	Диски 12"; передний тормоз дисковый
SUZUKI		New Let's 2	CA1PA	1999-	A196	6,1
SUZUKI		New Let's 2-2-L	CA1PA	1999-	A196	6,1	Комбинированные тормоза
SUZUKI		ZZ	CA1PB	2000-	A155	7,2	Диски литые 12"; передний тормоз дисковый
SUZUKI		Let's 4	CA41A	2004-	A404	5	Инжектор; производится в Китае
SUZUKI		Let's 4 Pallet	CA41A	2005-	A404	5	Инжектор; производится в Китае
SUZUKI		Gemma 80	CC11A
SUZUKI		Gemma Quest 90	CD13A	1986-		7,2
SUZUKI		Address	CE11A	1991-	E111	9	Передний тормоз дисковый
SUZUKI		V100	CE13A	2001-	E134	9	Передний тормоз дисковый
SUZUKI		Address 110	CF11A	1998-	F129	10	Диски 12"; передний тормоз дисковый
SUZUKI		Address 110	CF11A	1999-	F129	10	Диски литые 12"; передний тормоз дисковый
SUZUKI		Gemma 125	CF41A	1982-		8	4-тактный
SUZUKI		Vecstar 125	CF42A	1994-	F418	12	4-тактный; передний тормоз дисковый
SUZUKI		Avenis 125	CF43A	1998-		14	4-тактный; водяное охлаждение; диски литые 12"; передний тормоз дисковый
SUZUKI		Address V125-G	CF46A	2005-	F468	11,4	4-тактный; инжектор; передний тормоз дисковый
SUZUKI		Vecstar 150	CG41A	1994-	G405	13	4-тактный; передний тормоз дисковый
SUZUKI		Vecstar 150	CG42A	1995-	G405	13	4-тактный; передний тормоз дисковый
SUZUKI		Avenis 150	CG43A	1998-	G408	16	4-тактный; водяное охлаждение; диски литые 12"; передний тормоз дисковый
SUZUKI		Gemma	CS50	1982-		3,5
SUZUKI		Choinori	CZ41A	2003-	Z401	2	4-тактный; не имеет заднего амортизатора
SUZUKI		Choinori SS	CZ41A	2003-	Z401	2	4-тактный; не имеет заднего амортизатора
SUZUKI		Love	FA11A	1982-		3,5
SUZUKI		Mollet	FA14A	1986-		6	Диски 12"
SUZUKI		Mollet	FA14B	1986-		6	Диски 12"
SUZUKI		Landie	FM50	1981-
SUZUKI		Youdi Mini	FY50	1978-		2,3
SUZUKI		Youdi	FZ50	1978-		3,2	2-скоростная коробка передач

Звоните к нам по тел. 097-733-07-52. +38066-204-99-48 Наш сайт yugaloka.vinnitsa.com/

Главная • Обкатка • Выбор скутера • Yamaha Jog • Запчасти • Контакты

Мопеды скутеры характеристики, расход топлива на honda lead 20, фото и характристики скутеров, скутера хонда, honda af 24, обзоры скутеров, мотошлемы.

Знайомимося... скутер Yamaha Jog. Незаперечними лідерами в середньому класі зараз поза сумнівом є скутери, що випускаються під маркою Honda. Вони незамінні, якщо мова йде про спокійну та розмірену їзду. А якщо вам хочеться отримати від їзди на скутері щось більше? Швидкість, адреналін, стиль, врешті-решт. Дозвольте представити, Yamaha Jog C - стильний спортивний скутер нового покоління! У тому, що скутер для активної їзди пропонує саме компанія Ямаха, немає нічого дивовижного. Скутера цієї японської компанії завжди відрізнялися спортивним стилем і підвищеною увагою до дизайну. Все це поєднується із знаменитою японською надійністю і довговічністю, що і робить ці скутери найпривабливішими для любителів агресивної їзди. Іншою стороною, яка рідко освітлює в рекламних проспектах, є деяка примхливість скутерів даної марки. В першу чергу, це виявляється у вимогливості до покриття (простіше кажучи, отримати все 100% закладеного можна тільки на хорошому асфальті) і в необхідності наявності водійського стажу. Рекомендувати Ямаху як першого скутера ми б не стали. Але якщо підбирати скутер, орієнтуючись саме на їзду по місту, то Ямаха тут підходить як не можна краще. Перший Jog вийшов в 1983 році. На той момент, це був сучасний скутер, швидкий, практичний, з популярним дизайном. Вже тоді Jog-і зайняли місце найшвидших скутерів, які при достатньо скромній ціні давали можливість відчути смак справжніх гонок. А в 1990 році з'являється Jog Z. Модель розроблялася, як найшвидший скутер в світі. Для того, щоб обійти своїх супротивників на ній застосований сучасний двотактний двигун з дисковим золотником. У моделі 91-го року змінена фаза випуску, діаметр дифузора карбюратора, а також випускна система для досягнення кращої динаміки на високих швидкостях. Скутер honda takt, мопеды цены б/у скутеры yamaha mint, honda giorno, honda dio. І ось, нарешті, перед нами Yamaha Jog C, модель 2000 року. Починаєш розуміти, чому скутер розрахований на молодих, стильних і активних. Скутер, на яким ви однаково добре виглядаєте і в спортивній куртці і в строгому костюмі з краваткою. Останнє можливо за рахунок все того ж стильного дизайну. Скутер ідеально підходить для щоденних поїздок на роботу, якщо звичайно ви маєте схильність до спортивного стилю їзди. Відмінна динаміка розгону, висока максимальна швидкість навіть нетюнінгованного апарату дозволяють упевнено себе відчувати на дорозі практично при будь-якому швидкісному режимі. Ви вже не повинні пропускати всіх і вся, довічно пересуваючись в крайньому правому ряду. Ну а що стосується пробок, то достоїнства скутера описувати, я думаю, не треба. Yamaha Jog C в цьому плані не виключення. І все-таки, не дивлячись на найширшу сферу застосування, Jog C це в першу чергу скутер для тих, хто любить їздити швидко. А вже куди ви на нім їздитимете, це питання другорядне. Як вже наголошувалося, скутер володіє відмінною динамікою розгону, найвищою швидкістю серед скутерів цього класу, ручка газу дуже чутлива - скутер легко можна поставити на заднє колесо. Саме ця модель має дуже зручну сидушку, довгу, а головне, широку, що дозволяє цілком зручно їздити на скутері удвох. Під сидінням розташований достатньо місткий багажник, вільно вміщаючий шолом і невелика кількість необхідних речей.

Японские б.у запчасти на скутера, honda lead 90, suzuki sepia zz, ремонт скутеров, выбрать скутер, honda dio 34, мопеды продажа.

Скутери фірми Honda відрізняються від інших марок міцнішою (і важчою) конструкцією і досить довговічними моторами, гірше форсировке, що піддаються. Найбільш поширені скутери сімейства Dio (Dio, Dio SR, Dio City Movement і ін.). Серійно випускаються моделі Dio ZX і Superdio ZX з форсованим двигуном, дисковими гальмами і спортивною підвіскою, а також різні напівсерійні Dio ZX - спеціальні модифікації із спортивними комутаторами і карбюраторами, ще більш форсованими моторами з настроєним випуском, посиленими рамою і підвісками. Слабким местомом звичайних Dio є пильовики передньої вилки. Розтріскується, вони пропускають грязь всередину вилки - в результаті втулки і пір'я швидко зношуються і виходять з ладу. Крім того, звичайні Dio мають декілька невдалу настройку варіатора (з провалом і підхопленням), що утрудняє спокійну їзду. На дорожчих моделях Dio ZX ці недоліки виправлені. Скутери сімейства Tact призначені для початкуючих водіїв. До достоїнств скутерів Honda відноситься двигун з вертикальним розташуванням циліндра, що забезпечує більший, ніж у аналогів, дорожній просвіт, і, у поєднанні з міцнішою конструкцією, дозволяє використовувати машину не тільки по місту, але і в поганих дорожніх умовах. З 1996-97 років виробництво скутерів Honda перенесене в індійські філії фірми, що відбилося на якості тих, що комплектують і складки машин. 4. Опис і рекомендації. 4.1 Рекомендації по технічному обслуговуванню. На скутерах слід використовувати бензин з октановим числом не нижче 92. У системі роздільного мастила обов'язкове використання спеціальних моторних масел для двотактних двигунів. Орієнтовна витрата масла - близько 1 л на 1000 км. При зниженні рівня масла до аварійного резерву, спалахує контрольна лампа на комбінації приладів. Свічки запалення слід перевіряти кожні 1-2 тис. км. пробігу. Після пробігу в 4-8 тис. км. (залежно від умов експлуатації) рекомендується замінювати свічку запалення. Періодичність обслуговування повітряного фільтру складає 500 км. при їзді по запилених дорогах. Трансмісійне масло в редукторі заднього колеса слід замінювати щорічно. Японские б.у запчасти на скутера, honda lead 90, suzuki sepia zz, ремонт скутеров, выбрать скутер, honda dio 34, мопеды продажа. 4.2 Деякі рекомендації по управлінню скутером. Нижче розглянуті деякі відмітні особливості скутерів іноземного виробництва. 1. При старті з місця і прискоренні з невеликої швидкості НЕ викручуйте повністю ручку газу щоб уникнути підйому скутера на заднє колесо і перекидання. Особливо це небезпечно при чіпанні в гору або із значним вантажем на багажнику. 2. Завдяки кліноременному варіатору розгін відбувається при постійній частоті обертання двигуна (близькій до оборотів максимальній потужності), тому швидкість скутера обов'язково слід контролювати по спідометру. 3. При гальмуванні слід використовувати і передній, і заднє гальмо. При використанні тільки заднього гальма можливе завалення скутера на бік, тільки переднього - некероване занесення або переворот через кермо. 4. Невеликий розмір коліс і коротка база роблять скутер чутливим до нерівностей дорогі і вимагають певної строгості в управлінні. 5. Слід стежити за висотою протектора шин і в міру необхідності замінювати їх. Їзда на скутері із зношеним протектором коліс украй небезпечна. 6. При проходженні поворотів не слід скидати газ в повороті в уникненні винесення з дороги. Поворот слід проходити "внатяг", контролюючи газ або завчасно скидати його. Інакше, при різкому зменшенні частоти обертання відцентрове зчеплення не встигає від'єднати двигун від трансмісії і відбувається інтенсивне гальмування двигуном. 7. Завжди включайте ближнє світло фар при їзді на скутері. 5. Технічне обслуговування і загальні процедури перевірки і регулювання.

Продажа honda lead suzuki address 100, купить скутер dio af 34, стоимость скутеров в украине, скутеры хонлинг, цены запчасти.

Пусковий збагачувач. Що ж це таке - пусковий збагачувач? Це по суті справи додатковий маленький карбюратор, що стоїть паралельно основному. З основним карбюратором він з'єднується трьома каналами - повітрям, емульсивним і паливним, висвердленими в його корпусі. Повітря забирається до дросельної заслінки, емульсія (суміш) подається після неї, безпосередньо у вихідний патрубок карбюратора. Бензин береться із загальної поплавцевої камери. Таким чином, з деякою натяжкою, збагачувач можна вважати незалежним пристроєм. З натяжкою, тому що він, все ж таки, конструктивно неотделім від карбюратора. А зараз подивимося на малюнок. У карбюраторі є невелика додаткова паливна камера 7, що з'єднується з основною поплавцевою камерою 8 через жиклер пуску 9. Трубка з камери 7 веде в камеру змішувача в яку подається повітря і з якої в двигун йде легко-бензинова суміш. У камері змішувача може переміщатися заслінка 6, аналогічна дросельній заслінці карбюратора, тільки значно менше розміром. Так само як і в дросельній, в пусковій заслінці знаходиться підпружинена голка, яка закриває паливний канал при опусканні заслінки. При пуску холодного двигуна заслінка піднята (відкрита). При перших оборотах двигуна в емульсивному каналі створюється розрядка і бензин, що знаходиться в камері 7 засмоктується в двигун, викликаючи сильне збагачення суміші і полегшуючи перші спалахи в двигуні. Після того, як двигун запустився, але ще не прогрівся йому потрібна збагачена суміш. Збагачувач працює при цьому як паралельний карбюратор, бензин в нього поступає через жиклер 9, змішується з повітрям і поступає в двигун. При роботі двигуна змінний струм від його генератора завжди подається на контакти керамічного нагрівача 2 термоелектроклапана системи пуску. Нагрівач розігріває привід 3. Усередині нього, очевидно, знаходиться газ або рідина, кипляча при низькій температурі і поршень, пов'язаний з штоком 4. При нагріві приводу шток поступово висувається на 3-4 мм і через штовхач 5 приводить в рух заслінку. Корпус 1 клапана обернутий теплоізоляцією (пенополіетілен) і закритий гумовим чохлом. Таким чином, двигун прогрівається разом з термоелектроклапаном і сумішшю поступово обідняється. Хвилини через 3-5 заслінка закривається зовсім і ступінь збагачення суміші на гарячому двигуні задається тільки системою холостого ходу карбюратора. При зупинці двигуна припиняється нагрів клапана, привід заслінки остигає і під дією пружини 10 штовхач 5, шток 4 і заслінка 6 повертаються в початкове положення, відкриваючи канали для подальшого пуску. Охолодження і повернення в початкове положення відбувається також протягом декількох хвилин. Така конструкція збагачувача застосовується практично на всіх сучасних скутерах. У старіших моделях може застосовуватися конструкція без електричного нагрівача, теплота передається на привід через мідний теплопроводящий циліндрик безпосередньо від циліндра двигуна. Іноді, також, зустрічається ручний привід заслінки через трос від ручки на кермі ("Choke"). Продажа honda lead suzuki address 100, купить скутер dio af 34, стоимость скутеров в украине, скутеры хонлинг, цены запчасти. Тепер "хвороби" системи. 1. Може бути забитий гряззю повітряний канал. Суміш при цьому сильно переобогащаєтся, навіть після прогрівання двигуна. 2. Може бути забитий гряззю жиклер 9. Він дуже тонкий, і це нерідко трапляється. При цьому збагачувач працює навпаки - обідняє суміш, утрудняючи пуск. 3. Порушений контакт з "пігулкою" нагрівача. Клапан при цьому не нагрівається і не закривається. Двигун працює весь час на перезбагаченій суміші і не розвиває покладеної потужності. Опір на контактах клапана легко зміряти, воно повинне бути в районі декілька Ом. 4. Обламані вусики на штовхачі 5, зазвичай від неакуратного звернення при знятті клапана, і, хоча штовхач і переміщається, заслінка весь час закрита, оскільки не тримається на нім. Симптоми - як в п. 3. 5. Вийшов з ладу привід 3. Шток при нагріві не висувається або майже не висувається. Симптоми - також, як в п. 3. Перевіряється нагрівом приводу в зборі з клапаном або окремо, наприклад кип'ятком. Привід ремонту не підлягає.

Скутера мотороллеры мопеды новые и цены, фото скутеров honda, запчасти на хонду моторолер, выбор скутера для города, цены мопедов фото мощные б/у 50.

Профілактика мотоцикла після зимового простою. Перше, що потрібно зробити після зими - зарядка акумулятора. Взимку, до речі, він повинен зберігатися знятим з мотоцикла, в прозладном приміщенні, в зарядженому стані. Залити новий бензин (на зберігання мотоцикл ставлять з повним баком, інакше від конденсату, викликаного перепадом температур, з'явиться іржа). Обов'язково замінити масло в двигуні, антифриз і гальмівну рідину. Особливу увагу слід приділити гальмівній системі. Так, як гальмівна рідина вбирає в себе вологу, це веде до окислення деталей гальмівної системи, що утрудняє її роботу і при нагріванні гальмівна рідина може закипіти. При закипанні рідини "пропадають" гальма зі всіма витікаючими наслідками. Краще, якщо ці роботи виконають фахівці. Перевірити кріплення всіх вузлів мотоцикла, затягування кріплення. У ідеалі, новий сезон слід починати з новими покришками, оскільки за зиму гума втрачає свої еластичні властивості і погано прогрівається під час руху, що не забезпечує хорошого зчеплення з дорожнім покриттям. Якщо ж покришки все-таки залишаються колишні, слідує ретельно їх оглянути на предмет виявлення тріщин і інших пошкоджень. Перевірити і відрегулювати тиск в покришках. Для міського руху оптимальний тиск в обох колесах - 2 атм., щоб забезпечити більшу пляму контакту дорогою. Для любителів екстремальної їзди тиск повинен бути вищим, що забезпечить необхідну жорсткість в поворотах і при різкому гальмуванні. Перевірити стан ланцюга і її натяжку, при необхідності відрегулювати і обов'язково змастити. Змащувати ланцюг бажано через кожних 500 км., це продовжить її термін служби. Особливу увагу варто приділити передній вилці - якщо хромоване пір'я вилки не було змащене, то за зиму на них могла з'явитися іржа, що згодом пошкодить сальники. Якщо наліт іржі мінімальний, то треба видалити його за допомогою спеціальної автополіролі для хрому. Заразом слід пройтися і по решті всіх хромованих поверхонь мотоцикла. Якщо мотоцикл не заводиться при повністю відкритому збагачувачі, слід прикрити повітрозабірник на фільтрі рукою. Якщо не допомагає і це, причина або в свічках запалення, які можуть покритися конденсатом і вийти з ладу із-за перепаду температур, або в паливній системі. Практично кожен третій мотоцикліст стикався з тим, що мотоцикл, простоявши зиму в гаражі, не заводиться. Начебто восени був у повному порядку - і ось на тобі! Дуже часто це викликано проблемами з карбюратором, пов'язаними з тим, що за зиму від вологи, присутньої як в повітрі, так і в паливі, а також від присадок, що містяться в бензині, окислюються металеві деталі карбюратора. Карбюратор складається з каналів і жиклерів, при їх окисленні пропускна спроможність знижується, із-за чого може бути утруднений запуск і подальша робота двигуна. Якщо замінити свічки може будь-хто, то для обслуговування і настройки карбюратора необхідне не тільки устаткування, але і спеціальні знання. Механіки, що спеціалізуються на автомобільних карбюраторах, з мотоциклетними вважають за краще не зв'язуватися. Більше 30 % проблем з карбюратором пов'язані не з його поломкою, а з наслідками некваліфікованого ремонту. Тому не звертайтеся до сусіда-сантехніка або в сумнівні сервіси. Настройка карбюратора - робота тонка, творча, правильно відрегулювати його зможе тільки дуже досвідчений фахівець. Настройка карбюратора завжди обходиться набагато дешевшим, ніж покупка нового. Слід перевірити роботу електросистеми, хоча вона менше всього схильна до пошкоджень, викликаною дією навколишнього середовища. Важливий момент - перевірка ходової частини. Тут слід звернути увагу на всі рухомі вузли і агрегати, що обертаються, вони повинні бути змащені. Перевірити мастило і затягування підшипників коліс і рульової колонки. Особливо уважно варто оглянути маятник заднього колеса і важелі прогресії амортизатора, вони також повинні бути змащені і затягнуті. Хочеться відмітити, що якщо ви щось ремонтуєте самостійно, слід проявити максимум акуратності і уважності. Не може бути і мови про "зайві" гайки і іншому. Розбираючи якийсь вузол, розкладайте всі деталі по порядку, якщо не сподіваєтеся на свою пам'ять, краще записати - неправильно поставлена прокладка може обернутися серйозною аварією. Отже, якщо ви вважаєте себе дуже хорошим механіком, то прийміть наші поздоровлення, а якщо немає - краще звернетеся до фахівців. Цим ви заощадите свої гроші, нерви, а головне - час, який так не вистачає в сезон. Скутера мотороллеры мопеды новые и цены, фото скутеров honda, запчасти на хонду моторолер, выбор скутера для города, цены мопедов фото мощные б/у 50.